此前20年間，他一直在四川省涼山彝族自治州布拖縣馮家坪村和雲南省巧家縣鸚哥村接壤的金沙江上開溜索。油鹽、辣椒、磚瓦、電視機……鸚哥村幾乎一切進出物資，都由他操作溜索運進運出。

  2018年7月，與鸚哥溜索相隔幾百米的金沙江大橋正式竣工。一年後，大橋到鸚哥村約8公里的引道也全面竣工，並與鸚哥村到巧家縣城的公路連通。這個旧日閉塞的小山村終於打開了通往外界的大門，蔣世學親手建筑起的這條索道終於完结了它的歷史任务。

  除了鸚哥溜索，還有其他288對溜索在“溜索改橋”後不再运用，全國7省（區）、1168個建制村、165萬人僅靠溜索出行的歷史已經結束。

  被稱為“亞洲第一高溜”的鸚哥溜索建筑於1999年。目击了村裏人過江時翻船被江水吞沒後，蔣世學號召村裏人一同建筑了鸚哥溜索，它橫跨雲南四川兩地，全長470米，此後的20年間一直是2000多名鸚哥村乡民最便当的出行方法。

  “溜索平時心裏怕、汛期季節事端多”——這是老百姓對溜索的描述。雖然給乡民帶來了便当，但溜索的局限性也非常大：運力相當有限，安全風險也很大。

  2013年，交通運輸部和國務院扶貧辦聯合編制了《“溜索改橋”建設規劃》，在四川、貴州、雲南、陜西等7個省（區）進行大規模溜索改橋作业。

  經過幾年尽力，各省（區）共計完结“溜索改橋”工程触及橋梁309座，總長33603.2米，配套建設約795.59公里連接路途。這些橋梁的建成，讓當地擺脫了惡劣天然條件的束縛。

  “溜索改橋”工程的實施，顯著改进了惠及地區的路途交互与通行條件，拉近了偏遠山村與縣城、鄉鎮、醫院、學校等首要出行點的空間距離，帶動了邊遠貧困地區群眾與外界的溝通聯繫，顯著进步了教育、醫療衛生、文明等公共服務水準，人民生活水準大幅改进。

  在“溜索改橋”工程實施之前，用溜索最頻繁的便是上學讀書的孩子們。因為危險，每天上下學孩子只能靠大人在滑索旁接送，不僅功率低，并且存在極大危險性。“溜索改橋”後，學生書包裏再也用不着背著沉甸甸的滑輪，上學路走得更快更輕鬆。交通運輸部科學研究院的問卷調查顯示，“溜索改橋”實施後惠及地區的學生到達學校時間大幅度減少，教育鞏固率明顯进步，升學率同步进步，促進了整個區域文明教育水準的进步。

  作為一名鄉村醫生，怒江僳族自治州福貢縣拉馬底村村醫鄧前堆更是體會到了改橋的便当。曾经他接到求醫電話後，需求帶著繩子、溜梆、藥箱、手電筒等物品出門，不僅費時并且費力，很简单耽誤患者的病况。現在，他要到對岸出診，只需背上藥箱就能出發。曾经要走五六個小時旅程的村組，現在騎上摩托車半小時就到了。

  雲南省普洱市墨江縣實施的5座“溜索改橋”工程触及13個建制村、55個天然村，直接获益和間接获益人口達35000人以上。項目建成後新增了500個就業崗位。

  四川省甘孜藏族自治州得榮縣漁波村“溜索改橋”後，外出務工人數由原來的48人增加到現在的80人，越來越多的乡民開始走出去尋求發家致富的路子，谋福家鄉。

  陜西省商洛市山陽縣板岩鎮耿村實施“溜索改橋”工程後，乡民每人平均收入由2800元增至9600元，摩托車由5輛增至50輛，農用車由10輛增至20輛，汽車由4輛增至45輛。

  “溜索改橋”幫助邊遠地區群眾突破了固有天然隔绝對封閉地區發展视野和觀念的束縛，改进了物流條件，為當地供给了更多更好的致富途徑，帶來了新的生機和生机。

  早在大橋還在建筑時，布拖縣龍潭鎮沿江村乡民陳學文就從中看到了新的商機，提早把家中6畝多地中的5畝改種成小米蕉。由於日照足够、氣溫高，當地的小米蕉滋味很甜，價格也比較好。可是由於交通不便，仅仅小範圍種了自己吃，沒人認為種這個能致富。比及大橋修好，陳學文的小米蕉已經開始挂果。“信任日子必定會比曾经好。”陳學文説。（經濟日報-中國經濟網記者 齊慧）

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